อุโมงค์ การให้ความรู้เกี่ยวกับขั้นตอนในการจะสร้าง อุโมงค์ ใต้น้ำ

อุโมงค์ การสร้างอุโมงค์มันต้องใช้มากกว่าเครื่องจักรขนาดยักษ์ ถึงกระนั้นสำหรับประวัติการขุดอุโมงค์ส่วนใหญ่ของเรา เราสามารถจัดการได้โดยอาศัยความเฉลียวฉลาด มนุษย์ได้ขุดอุโมงค์ตั้งแต่ชาวถ้ำกลุ่มแรกตัดสินใจขุดห้องนอนสำรอง และสิ่งจำเป็นในการขุด การสนับสนุนและความก้าวหน้าอย่างดี เมื่อถึงเวลาที่ชาวกรีกโบราณใช้อุโมงค์เพื่อทดน้ำ และระบายน้ำในพื้นที่การเกษตรของพวกเขา

อุโมงค์ใต้น้ำก็เก่าจนน่าตกใจเช่นกัน ในช่วงระหว่างปี 2180 ถึง 2160 ก่อนคริสต์ศักราช ชาวบาบิโลนได้สร้างหนึ่งในตัวอย่างแรกที่รู้จักกันโดยเปลี่ยนเส้นทางแม่น้ำยูเฟรติส อุโมงค์ก่อด้วยอิฐยาว 900 เมตรและมีซุ้มประตูรองรับ ซึ่งวัดได้สูง 12 ฟุต กว้าง 15 ฟุตเป็นทางเดินเท้าและรถม้าระหว่างพระราชวังและวัด เป็นเวลาหลายศตวรรษมาแล้วที่ อุโมงค์ ส่วนใหญ่ถูกใช้โดยคนงานเหมืองและคนงานในยุคกลาง ซึ่งขุดใต้กำแพงปราสาทเพื่อพังมัน

ด้วยเหตุนี้จึงเรียกว่าบ่อนทำลาย แต่การกำเนิดของการขนส่งทางคลอง และต่อมาคือทางรถไฟมอบสิ่งใหม่ให้กับคนงาน จมพลั่วของพวกเขาลงไปในศตวรรษที่ 18,19 และ 20 ได้เห็นโครงการอุโมงค์ที่ท้าทายมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการปรับปรุงอย่างมากในการสำรวจ และเทคนิคการระบายอากาศ ถึงกระนั้นอันตรายและค่าใช้จ่ายก็ทำให้ความพยายามในการขุดอุโมงค์ใต้น้ำล่าช้า ไปจนถึงกลางทศวรรษที่ 1800 ซึ่งทำให้เกิดคำถามหากการขุดอุโมงค์ใต้น้ำมีความเสี่ยง

ทั้งในแง่ตัวอักษรหรือทางการเงินทำไมต้องกังวล นักวางผังเมืองหลายคนเห็นด้วยโดยหันไปใช้อุโมงค์เฉพาะ เมื่อสะพานที่มีการจราจรคับคั่งจนเกินความจุ ถึงกระนั้นสะพานก็มีปัญหาเช่นกัน พวกมันรบกวนการขนส่งทางเรือ ยึดทรัพย์สินมีค่าริมฝั่งแม่น้ำและบดบังทัศนียภาพที่สวยงาม จากมุมมองด้านการป้องกันสะพานสร้างเป้าหมายการโจมตีทางอากาศได้ง่าย และอาจก่อให้เกิดอันตรายได้หากสะพานพังทลายลง ในทางกลับกัน อุโมงค์สามารถทนต่อกระแสน้ำ

ซึ่งสามารถเข้าถึงระยะทางที่ไกลกว่า และมีความสามารถรับน้ำหนักได้ไม่จำกัด นอกจากนี้ ต้นทุนต่อความยาวของอุโมงค์จะลดลงเมื่อยาวขึ้น ในขณะที่สะพานจะตรงกันข้าม ในขณะที่อุโมงค์ต้องใช้เงินลงทุนเริ่มต้นที่มากกว่า แต่สะพานสร้างส่วนต่างของค่าบำรุงรักษา แต่อย่ามองเห็นอุโมงค์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเส้นทางใต้พื้นดิน และทะเลต้องเผชิญกับช่องโหว่ด้านความปลอดภัย และปัญหาด้านความปลอดภัย

อัคคีภัยและอุบัติเหตุก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงในอุโมงค์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่อุโมงค์รถไฟมีทางข้ามที่รถไฟสามารถเปลี่ยนรางได้ พร้อมกับอุโมงค์บริการที่สามารถใช้เป็นทางหนีฉุกเฉินได้ ฟังดูน่าสะพรึงกลัวแต่อุโมงค์ใต้น้ำนั้นธรรมดามากเสียจนเราแทบจะนึกไม่ถึงถึงอันตรายที่ยิ่งใหญ่ และเทคนิคการก่อสร้างที่สุดยอด สิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่เหล่านี้ต้องการ สะพานใต้น้ำที่มีปัญหา เมื่อขุดลงไปในโครงการก่อสร้างที่ไม่ธรรมดาคำถาม 2 ถึง 3 ข้อจะผุดขึ้นมาในหัวทันที

ข้อเสนอใดจัดอยู่ในอันดับที่ใหญ่ที่สุด ลึกที่สุดหรืออันตรายที่สุดในการสร้าง ด้วยอุโมงค์ใต้น้ำคำถามเหล่านี้ท้าทายคำตอบง่ายๆ เมืองและประเทศต่างๆสร้างโครงการใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น อุโมงค์เซกังที่เชื่อมระหว่างเกาะฮนชูและเกาะฮอกไกโดของญี่ปุ่น ปัจจุบันมีสถิติอุโมงค์รถไฟใต้น้ำที่ยาวที่สุดและลึกที่สุด ญี่ปุ่นเริ่มวางแผนหลังจากพายุไต้ฝุ่นในปี 1954

ซึ่งจมเรือข้ามฟาก 5 ลำในช่องแคบสึงะรุที่เป็นอันตรายคร่าชีวิตผู้คนไป 1,430 คน อุโมงค์เซกังสร้างเสร็จในปี 1988 ยาว 54 กิโลเมตรและลึกถึง 240 เมตรแต่ส่วนใต้ทะเล 23.3 กิโลเมตรนั้นเล็กกว่าอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ ระหว่างสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสเสร็จสิ้นในปี 1994 ส่วนใต้น้ำของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ คิดเป็น 24 จาก 38.6 กิโลเมตรแต่จมลงไปเพียง 75 เมตร เท่าที่เกี่ยวข้องกับชาวเติร์กอุโมงค์ทั้ง 2 เปียกทั้งหมด

เมื่อเทียบกับอุโมงค์มาร์มาเรย์มูลค่า 1 หมื่นล้านบาทที่เปิดให้สาธารณชนเข้าชมในที่สุดในปี 2556 ทางเดินรถไฟยาว 13.2 กิโลเมตรรวมระยะทาง 1,400 เมตรทอดข้ามพื้นทะเลบอสฟอรัส เชื่อมระหว่างส่วนต่างๆของเอเชียและยุโรปของอิสตันบูล ทำให้เป็นอุโมงค์รถไฟแห่งแรกที่เชื่อมระหว่าง 2 ทวีป อะไรที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับอุโมงค์ใต้ทะเลลึกหลายไมล์ เมื่อเทียบกับอุโมงค์เซคังและทางเดินเรือที่มีความยาวหลายไมล์ มันเป็นความแตกต่างของวิธีการ

ในขณะที่รุ่นก่อนหน้าได้ทำลาย และเจาะทางเดินผ่านหินแข็งตามลำดับ อุโมงค์มาร์มาเรย์ถูกประกอบขึ้นทีละชิ้นในร่องตามด้านล่างของบอสฟอรัส ซึ่งทำให้เป็นอุโมงค์สำหรับแช่ที่ยาวที่สุด และลึกที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา วิศวกรเลือกโซลูชันนี้ซึ่งใช้ชิ้นส่วนประกอบล่วงหน้าที่เชื่อมต่อด้วย แผ่นเหล็กเสริมแรง ยางที่หนาและยืดหยุ่นเพื่อรับมือกับกิจกรรมแผ่นดินไหวในระดับภูมิภาคได้ดียิ่งขึ้น ในช่วงเวลาหนึ่งโบราณวัตถุทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ที่พบทั่วเมืองเก่า

อิสตันบูลทำให้ความคืบหน้าในการขุดอุโมงค์มาร์มาเรย์ช้าลง ดังนั้น อุโมงค์เออเรซุนด์ยาว 3.6 กิโลเมตรที่เชื่อมระหว่างสวีเดนและเดนมาร์ก จึงยังคงเป็นอุโมงค์ใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา ผู้รับเหมาก่อสร้างจากองค์ประกอบ 20 ชิ้นที่มีขนาด 176 เมตรต่อชิ้นแต่ละชิ้นประกอบจากส่วนที่เล็กกว่า 8 ส่วน 22 เมตร ระหว่างอุโมงค์ที่จมอยู่ใต้น้ำอย่างมาร์มาเรย์และเออเรซุนด์ และอุโมงค์ที่น่าเบื่ออย่างอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ

ซึ่งเราเกือบจะปิดริมน้ำแล้วแต่ลองเจาะลึกลงไปในแต่ละวิธี และตรวจสอบวิธีการขุดอุโมงค์อื่นที่ใช้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 อุโมงค์เป็นทางเดินที่ขุดไว้ใต้ดินทั้งหมด ท่อใต้ดินจำนวนมากที่เราพิจารณาว่าเป็นอุโมงค์รถไฟใต้ดิน ท่อน้ำเสียและท่อส่งน้ำเป็นท่อร้อยสายทางเทคนิคเนื่องจากเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายวัสดุ ที่วางทับอยู่ออกชั่วคราว ดังนั้น เมื่อต้องรับมือกับดินร่วนและโครงการที่ค่อนข้างตื้น

นานาสาระ >> อาคาร การอธิบายและให้ความรู้เกี่ยวกับตึก อาคาร ที่สูงที่สุดในโลก